22 Das Magazin. Für Kunden, Gäste und Besucher des Flughafens Düsseldorf International März 2008 Aegean A320 Seit März auf den DüsseldorfFlügen im Einsatz Dimitris Gerogiannis General Manager Aegean Airlines ,,Unsere Region ist Europa." China Metropolen für die Zukunft Air Berlin Your Airline Messe Düsseldorf interpack Mit Flughafenplan und Miniposter Emirates A330 Editorial Kleiner Vorgeschmack Im Dezember 2007 flog ein Lufthansa Airbus A340 Kreuzfahrtgäste nach Kapstadt. Die zweitgrößte Stadt Südafrikas steht zwar nicht im Düsseldorfer LufthansaFlugplan, aber von dem vierstrahligen A340 sind ab 30. April täglich drei Exemplare am Flugsteig A zu bewundern. Lieb e Leserin, lieber Leser, mit der 22. Ausgabe unseres Kundenmagazins sind wir mittlerweile im achten Erscheinungsjahr. 2001 erschien pünktlich am Eröffnungstag des neuen Terminals das erste Heft. Eine Sonderausgab e mit einer ungewöhnlichen und spannenden Baudokumentation. Pünktlich sind wir in Düsseldorf auch heute noch. Gerade erst hat die Association of European Airlines festge stellt, dass Düsseldorf International der pünktlichste Flughafen in ganz Deutschland ist. Und gebaut wird in diesem Jahr auch wieder. Alle drei Flugsteige werden umgestaltet, um schnelles und bequemes Umsteigen zu garantieren. Im östlichen Bereich des Flughafengelände s entstehen neue Flugzeughallen und neue Parkhäuser, die das Bild de s Flughafens sichtbar verändern werden. Über Pünktlichkeit machen sich auch andere Gedanken. Zum Beispiel die pr ivate griechische Fluggesellschaft Aegean Airlines. Sie gibt einzigartig in der Branche ein Versprechen gegenüb er ihren Passagieren ab. Was es genau damit auf sich hat, lesen Sie ab Seite 8. Neb en den neuen Langstrecken, die im Sommerflugplan geflogen werden Beijing und Shanghai stellen wir in dieser Ausgabe vor gibt e s noch weitere neue Strecken, über die seltener gesprochen wird. Croatia Airlines verbindet Düsseldorf als einzige Fluglinie mit Zagreb. Wir haben diese unb ekannte Hauptstadt b e sucht. ,,Schauen Sie" lautet der Titel der Geschichte ab Seite 36. Im Terminal haben in den letzten Monaten so viele neue Shops und Re staurants eröffnet, dass wir Ihnen ab Seite 61 einen Überblick geben möchten. Noch mehr große internationale Marken sind am Flughafen angekommen, von H&M üb er Jack Wolfskin und Puma bis Virgin. Als Sponsor von Fortuna Düsseldorf sind wir Ihnen noch eine Fußballge schichte schuldig. Wir haben den Mannschaftsb etreuer Aleksandar Spengler porträtiert, der heute der dienstälte ste Fortune sein dürfte. Drücken wir die Daumen, dass die Fortuna den Aufstieg in zweite Liga schafft. Und freuen uns auf das Kräftemessen mit den Kölnern. Beim Airportvergleich haben wir sowieso gewonnen. Viel Spaß mit dieser Ausgabe Christoph Blume Sprecher der Geschäftsführung Impressum Chronik Düsseldorf International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Das Magazin. Die Kundenzeitschrift der Flughafen Düsseldorf GmbH Herausgeber Flughafen Düsseldorf GmbH Consumer Marketing Leitung Eckhard Mischke Redaktionsleitung KarlHeinz Morawietz Jör n Bücher Flughafen Düsseldorf GmbH Marketingkommunikation Po stfach 30 03 63 4 0 4 03 Düsseldorf Telefon 02 11 421 24 950 Fax 02 11 421 27 60 Email dasmagazin@dusint.de V.i.S.d.P. für die Rubrik ,,Basis for Business" Dr. Andrea Gränzdörffer Messe Düsseldorf GmbH Design KarlHeinz Morawietz Weitere Beiträge Nils Fallack Andreas Spaeth Fotos Jör n Bücher (Seite 5052), Stefan Hofecker (Seite 45 o.) Wolfgang Mendorf (Seite 7 u., 46 u.) KarlHeinz Morawietz (Seite 1, 815, 2324, 30 o., 3642, 44, 45 u., 46) Andreas Spaeth (Seite 18, 2022), TT AirTeamImages (Seite 7 o.) Andreas Wiese (Seite 3, 6, 11 u., 14 u., 28, 30 u., 3234, 4849, 5459, 6167) Schott Relation (Seite 6874) Anzeigenmarketing Chr istophe Brandenburger Airport Communications Telefon +33 4 67 07 12 10 Email c.brandenburger@airportcom.com Litho Donner & Nagel GmbH Medientechnik, Essen Druck Druckerei Schmidt, Lünen gedruckt auf Novatech matt ,,D as Magazin" ist auch im Abonnement erhältlich. Drei Ausgaben kosten 19 Euro inklusive Versand. Bankverbindung: Stadtsparkasse Düsseldorf, Konto 58 000 019, BLZ 300 501 10 Stichwort ,,Kundenmagazin" Ai r l i n e Po r t r a i t AirlinePortrait Aegean Airlines Ausgezeichnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Preisrätsel Jetzt umsteigen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Destination Beijing & Shanghai Zwei Metropolen für die Zukunft. . . . 18 Kleine Fluggastbefragung Paul Schroeter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Air Berlin Your Airline. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Destination Zagreb Schauen Sie!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Aegean Airlines Ausgezeichnet! 8 Das Magazin. März 2008 Das Magazin. März 2008 9 D estination Zagreb Schauen Sie! 36 Das Magazin. März 2008 Das Magazin. März 2008 37 Inhalt Movements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 1 Interview Der Mangelverwalter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Gespräch mit Claus Ulrich Region Aleksandar Spengler Ein Leben für die Fortuna. . . . . . . . 54 NonAviation Neue Geschäfte und Gastronomie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Reportage Invasion des Außerirdischen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Messe Düsseldorf Basis for Business Interpack Verpackungen sind Kulturgut. . . . . . . . . . . . . . . . . 68 D estination Beijing & Shanghai Zwei Metropolen für die Zukunft 8 Das Magazin. März 2008 Das Magazin. März 2008 19 Interview Standardsituation Seit über 18 Jahren hat Aleksandar Spengler kein Spiel von Fortuna Düsseldorf verpasst. Als Mannschaftsbetreuer sitzt er immer auf der Bank. Der Mangelverwalter Flughafenkoordinator Claus Ulrich erklärt, was er genau macht 48 Das Magazin. März 2008 Das Magazin. März 2008 49 i r l i n e Po r t r a i t A Aegean 8 Das Magazin. März 2008 Airlines Ausgezeichnet! Das Magazin. März 2008 9 Ai r l i n e Po r t r a i t D ie Menschen bei Aegean Airline s sind stolz auf die vielen Auszeichnungen. In den Büros am Flughafen Athen und in der Hauptver waltung der Fluglinie hängen die Urkunden ,,Airline des Jahres" gerahmt an der Wand. Wer genau hinsieht, bemerkt die unterschiedlichen Jahreszahlen hinter dem Titel. Insge samt viermal seit dem Jahr 2 000 hat Aegean Airlines diesen begehrten Preis von der European Regions Airline Association (ERA) verliehen bekommen. Die ERA vertr itt die Interessen von Fluggesellschaften, Flughäfen und anderen Unter nehmen im innereuropäischen Luftverkehr. 1980 gegründet, hat die Organisation heute 220 Mitglieder. Die Preise waren Grund genug den Griechen jetzt eine weitere Auszeichnung für ihre anhaltend guten Leistungen und Beurteilungen in Ser vice und Qualität zu überreichen, die ,,palme d'or". Mehr geht nicht in der Kategorie für regionale Fluglinien, und Aegean ist erst die dritte Airline, die diesen Preis erhalten hat. Dimitr is Gerogiannis, der General Manager von Aegean Airlines, ist viel zu bescheiden, um diese Auszeichnung zu erwähnen. Wir müssen das Thema bei unserem Besuch in Athen schon von selbst ansprechen. ,,Natürlich freue ich mich sehr darüb er. Es ist die Sicht von einem europäischen Verband, der von außen auf unser Unternehmen blickt", sagt er schon beinahe entschuldigend. Dab ei hat er wirklich keinen Grund, sich zu verstecken. Nach einigen sehr harten Jahren steht die Flugge sellschaft Aegean heute im wahrsten Sinne des Wortes ausgezeichnet da, sowohl was das wirtschaftliche Ergebnis angeht, als auch in der Zufr iedenheit bei den Kunden. Doch lassen wir ihn die kurze aber ereignisreiche Geschichte der Airline selbst erzählen. Übrigens in perfektem und akzentfreiem Deutsch. Dimitr is Gerogiannis hat acht Jahre als Ingenieur bei DaimlerBenz in Stuttgart und Berlin gearbeitet, bevor er 1997 nach Griechenland zurückkehrte. Seit 1999 lenkt er die Ge schicke von Aegean Airlines. ,,Damals bediente die Airline mit zwei Flugzeugen vier Ziele in Griechenland. Doch die Ursprünge gehen bis ins Jahr 1987 zurück, als Aegean Aviation Charterflüge für Geschäftsleute mit kleinen Privatjets durchführte. 1994 kaufte der Unternehmer Theodoro s Vassilakis den kleinen Luftfahrtb etr ieb und begann im Mai 19 9 9 mit zwei Avrolinern innerhalb Gr iechenlands zu fliegen. Im Jahre 2 000 wurde die Regionalfluglinie Air Greece komplett übernommen, ein Jahr später fusioniert Aegean mit Cronus Airlines, die bereits Flüge zwischen Deutschland, Italien und Gr iechenland angeboten hatte. Cronus flog damals schon regelmäßig nach Düsseldorf. Aegean hat die Strecke, auf der damals vornehmlich von in Deutschland lebenden und arbeitenden Griechen genutzt wurde, in ihr Streckennetz übernommen." Vassilakis ist heute der größte von vier privaten Aktionären und schon lange ein Schwergewicht in der griechischen Tourismusindustrie. Mitte der sechziger Jahre begann er damit, Autos an Touristen zu vermieten. In einem fremden Land mit einem fremden Auto selbst zu fahren, war damals durchaus nicht selbstver ständlich. Seine ,,Flotte" bestand aus sechs VW Käfern, die in Herak Dimitris Gerogiannis lion auf unternehmungslustige Urlaub er warteten. Aus seinen bescheidenen Anfängen wurde knapp 30 Jahre später der größte HertzFranchisenehmer weltweit. 25.000 Fahrzeuge werden von Vassilakis unter dem schwarzgelben Logo des Mietwagenr ie sen angeboten. Die HertzFiliale ist neben Aegean Airlines der wichtigtse Teil des Firmenimper iums der VassilakisFamilie. Deren Ob erhaupt Theodoros ist heute 67 Jahre und hat sich als Präsident der Airline aus dem Tagesschäft zurückgezogen. Jedenfalls fast. Bei den wöchentlichen sogenannten ,,OpsMeeting s" im Aegean Headquarter ist er regelmäßig dabei. Er liest alle Kommentare, die Passagiere an die Airline schicken und beeinflusst allein durch seine Anwesenheit noch immer den Geist des Unternehmens. Auch Dimitris Gerogiannis ist beeindruckt: ,,Für Vassilakis ist Qualität das Allerwichtigste. Das trifft auf alle s und jeden im Unternehmen zu. Mitarb eiter, Flugzeuge und Service." 10 Das Magazin. März 2008 Das Magazin. März 2008 11 Ai r l i n e Po r t r a i t 12 Das Magazin. März 2008 Die se Einstellung hat dazu geführt, dass Aegean ein Versprechen gegenüb er ihren Kunden abgibt, das in der Branche einzigartig ist. Bei einer Flugverspätung ab einer Stunde erhält jeder auf einem innergriechischen Flug gebuchte Passagier ein die Fluglinie die Ereignisse des Jahre s 2001 überstehen würde. Da waren zum einen die Terroranschläge auf das World Trade Center in New York, die der gesamten Luftverkehrsbranche zu schaffen gemacht haben und der Umzug vom alten Athener Konsequenzen aus Verlusten." Mehr will der höfliche Manager zu diesem Thema nicht sagen. Ihm ist die Meinung der Kunden wichtiger. Und die hab en sich mehrheitlich für Aegean entschieden. Im Inland liegt der Marktanteil der privaten Fluglinie Eine Boeing 737 wartet am frühen Morgen auf dem Athener Airport auf den Abflug via Thessaloniki nach Düsseldorf. Flugzeuge der Airbus A320Familie werden in den nächsten Jahren die Boeings ersetzen. Kostas Tsekouras (links) ist einer der ersten AirbusFlugkapitäne bei Aegean. Freiticket. ,,Damit demonstrieren wir, dass Verspätungen auch für die Airline unangenehme Konsequenzen haben. Und wir lösen unser Versprechen selbstverständlich schnell und unbürokratisch ein", erklärt Dimitris Gerogiannis. ,,Manche Passagiere hoffen geradezu auf eine Verzögerung von mehr als einer Stunde", berichtet er schmunzelnd weiter. ,,Viele Studenten aus Thessaloniki, die an der Universität Heraklion studieren und ab und zu zwischen der Insel und Zuhause pendeln, fiebern einem Freiticket geradezu entgegen." Bei internationalen Flügen gibt es Freiflüge ab einer Ver spätung von zwei Stunden. Ge schadet hat dieses Garantieversprechen der Airline bislang nicht. Dennoch musste Aegean in ihrer kurzen Geschichte schon einige sehr harte Jahre überstehen. Die Erinnerung daran berührt Gerogiannis noch heute sichtlich. Denn es war keine sweg s selbstverständlich, dass Flughafen Hellenikon zum neuen Elefther io s Venizelos Airport, der den Airlines eine spürbare Erhöhung der Gebühren bescherte. ,,Solche Zeiten möchte ich nie wieder erleb en", sagt Gerogiannis. Aegean Airlines musste die Strecke nach London aufgeb en und insgesamt vier Flugzeuge stilllegen. Dennoch wurde kein einziger Kollege aus der Cockpit und Kabinencrew entlassen. Die Aktionäre glaubten an die Wende und an eine Zukunft für Aegean und auch die Mitarbeiter haben in dieser Zeit viele Opfer für das Unternehmen gebracht. 2003 begann sich die Situation tatsächlich langsam zu erholen und die Fluggesellschaft ist heute aus eigener Kraft profitabel. ,,Ist es da nicht frustrierend, zu erleb en, wie ein Wettbewerber im eigenen Land seit Jahren vom Staat unter stützt wird?" wollen wir wissen. ,,Natürlich", sagt Gerogiannis. ,,Wir wünschen uns gleiche Bedingungen für alle, keine Subventionen und schon bei über 50 Prozent. Seit Gründung ist das Streckennetz innerhalb Gr iechenlands langsam aber kontinuierlich gewachsen. Heute werden alle wichtigen Destinationen bedient. Im Europaverkehr ,,erbte" Aegean die Deutschland und ItalienStrecken von Cronus und hat nach dem EUBeitr itt von Zypern ihr Angebot auf die Insel im östlichen Mittelmeer, auf der zahlreiche Griechen leben, deutlich ausgebaut. ,,Wir haben keine Ambitionen, Langstreckenziele in unseren Flugplan aufzunehmen", stellt AirlineChef Gerogiannis klar. ,,Der Radius unserer Flugverbindungen liegt innerhalb von drei bis vier Flug stunden von Athen aus. Unsere Expansionsbestrebungen richten sich im Augenblick sowohl nach Westals auch nach Osteuropa. Sofia und Bukare st sind 2007 als neue Ziele hinzugekommen. Mit den neuen Airbus A321Flugzeugen, die ab Apr il ausgeliefert werden, glauben wir das richtige Flugzeug für die LondonVerbindung gefunden zu Das Magazin. März 2008 13 Ai r l i n e Po r t r a i t 14 Das Magazin. März 2008 haben und versuchen es im Sommerflugplan erneut auf der Strecke. Den zweiten A321 möchten wir übrigens nach Düsseldorf einsetzen. Insbesondere auf dem Abschnitt zwischen The ssaloniki und Düsseldorf haben sich die Passagierzahlen sehr gut Einer von sechs Avro 100, die bei Aegean fliegen. Der vierstrahlige Jet aus britischer Produktion ist das kleinste Flugzeug in der Flotte. Die Boeing 737 wird auf der DüsseldorfRoute ab Sommer 2008 durch AirbusMaschinen ersetzt. entwickelt." Viele andere Wunschziele außerhalb der EU kann Aegean Airline s derzeit leider nicht bedienen, weil zwischen den jeweiligen Staaten und Griechenland Abkommen bestehen, die nur einer Fluggesellschaft des jeweiligen Landes die Bedienung ermöglichen. Nach Kairo darf Aegean im Augenblick drei Mal pro Woche fliegen. ,,Wir versuchen derzeit eine Öffnung des Marktes für uns zu erreichen, um tägliche Flüge anbieten zu können", sagt Dimitris Gerogiannis. Die Deutschkenntnisse des 47jährigen sind ihm in den letzten Jahren noch bei einer anderen Entwicklung sehr nützlich gewesen Lufthansa ist auf die kleine Airline aus Griechenland aufmerksam geworden. Seit 2 005 sind die beiden Fluglinien Kooperationspartner. Alle AegeanFlüge von und nach Deutschland werden im sogenannten CodeShare auch unter einer LufthansaFlugnummer als Regional Partner der Deutschen angeb oten. Aegean Airlines bietet auf allen Flügen eine exzellente Busine ssclass an und betreibt am Flughafen Athen eine großzügige Lounge. Jedes vierte Flugzeug, das am größten Airport Griechenlands startet oder landet, ist eine Maschine von Aegean. ,,Es war Lufthansa, die auf uns aufmerksam wurde und eine Partnerschaft vorgeschlagen hat. Jetzt ver suche ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit Deutsch zu sprechen, damit ich nicht alles wieder verlerne." Der zweifache Vater denkt gern an seine Zeit in der Forschungs und Entwicklung sabteilung bei Daimler zurück. Ihn hat in Deutschland beeindruckt, wie die Menschen Probleme lösen. Als das Angebot des schwäbischen Automobilkonzerns ihn erreichte, beschäftigte er sich gerade an der amerikanischen Yale University mit seiner Doktorarbeit. ,,Schon auf dem Rückflug in die Staaten war mir klar, dass ich das Angebot von Daimler annehmen würde." Seine Doktorarbeit hat er kurz danach b eendet und die Karriere ist ihm anschließend auch gelungen. In Deutschland lernte er zufällig seine Frau, eine Griechin, kennen. Die Rückkehr in seine Heimat war wieder eine sehr emotionale Entscheidung und ein großes Glück für Aegean Airlines, die mit Dimitris Gerogiannis einen sympathischen Managing Director gewonnen hat, der die Geschicke und das tägliche Geschäft der Fluglinie mit viel Herzblut und Verstand zu lenken versteht. Aegean Crew First Officer Dimitris Tsoufos, Tabitta Dimitrakopoulou, Emy Karagiorgou, Dionysa Plithaki, Stella Lazaridou und Flugkaptän Kostas Tsekouras (von links). Aegean Airlines Fakten Reservierungen 0211 421 68 40 oder 421 68 44 Internet www.aegeanair.com Destinationen 15 Ziele in Griechenland 10 europäische Ziele Passagiere 2007 5,2 Millionen Mitarbeiter 1.750 Flüge 2007 54.685 Flotte 4 Airbus A320 6 BAe146300 6 Boeing B737300 9 Boeing B737400 fest bestellt 25 Airbus A320/A321 Das Magazin. März 2008 15 Air Berlin Your Airline ir Berlin erfindet sich neu gemeinsam mit der von ihr üb er nommenen LTU ist Düsseldorf der wichtigste deutsche Flughafen im Streckennetz. Das hätte sich Pilot und Bordingenieur Kim Lundgren nicht träumen lassen, als er am 29. März 1979 mit einer 2 0 Jahre alten Boeing 707 in BerlinTegel landete. Für den Selfmademan war das der Startschuß für sein eigene s Charterflugunternehmen unter dem Namen ,,Air Berlin USA", das nach Erteilung der nötigen amerikanischen Lizenzen Ende April 1979 zum ersten Ferienflug von der Spree nach Palma de Mallorca abhob. Damals waren Deutschland und Berlin geteilt und Flugrechte nach WestBerlin hatten nur alliierte Fluggesellschaften der USA, Großbritanniens und Frankreichs. Air Berlin USA flog die Bewohner der Mauerstadt von Beginn an recht erfolgreich in die Ferien, eine weitere Boeing 707 kam hinzu, die lauten und spritfressenden Vierstrahler wurden später von je einer Boeing 737200 und 300 abgelöst. Eine kleine feine Marktnische war es, die sich der umtriebige Amerikaner Lundgren da geschaffen hatte. Nichts deutete darauf hin, dass eine s Tages unter dem Namen Air Berlin eine der größten Airlines Europas fliegen würde. Doch nicht einmal 30 Jahre später ist es soweit: Mit zuletzt 124 Flugzeugen und 30 Das Magazin. März 2008 A knapp 28 Millionen Passagieren ist Air Berlin Europas viertgrößte Flugge sellschaft. Besonders in den letzten zwei Jahren hat sich die Airline so rasant weiterentwickelt, dass selbst Fachleute kaum noch mitkamen Ende 2005 betrieb Air Berlin noch 47 Flugzeuge und beförderte knapp 14 Millionen Passagiere. Einen ganz entscheidenden Anteil am Erfolg von Air Berlin hat dabei der Düsseldorfer Flughafen, für die Gesellschaft der bedeutendste unter allen 20 im Inland bedienten Zielen. Ab er der Reihe nach. Kurz vor dem Mauerfall im November 1989 hatte Air Berlin USA ab BerlinTegel gerade ihren 1,5 millionsten Passagier be fördert, als sich plötzlich die Welt gründlich veränderte. Im April 1991 wurde Air Berlin dann in eine deutsche Firma umgewandelt und aus der Düsseldorfer LTU kam gleich entscheidende Starthilfe: Deren ExChef Werner Hühn erwarb 15 Prozent und auch der frühere LTUManager Joachim Hunold stieg mit ein. Das sollte sich als Glücksgriff erweisen, denn der umtriebige Hunold entwickelte sich als Firmenchef schnell zur treibenden Kraft in der b eispiello sen Expansion der Air Berlin. Er setzte auf eine moderne Flotte und bestellte zunächst Boeing 737400 und später die Serie 800, die ab 2 00 1 erstmals in Europa mit den treibstoffsparenden hochgebogenen Das Magazin. März 2008 31 Flügelenden, sogenannten Winglets, einge setzt wurden. Bald entwickelte sich Air Berlin zu einem führenden Fer ienflieger, der beinahe flächendeckend ab ganz Deutschland Flüge zu Urlaubszielen rund ums Mittelmeer anbot. Ein besonderer Schwerpunkt waren dabei stets Flüge auf die wichtigste Ferieninsel der Deutschen, nach Mallorca. Dort ist Air Berlin heute größter Fluganbieter und bindet mit dem sogenannten ,,Mallorc a Shuttle" die BalearenInsel nicht nur an 18 deutsche Flughäfen an (darunter bis zu dreimal täglich ab Düsseldorf), sondern auch an spanischen Städten sowie London, Paris, Amsterdam, Kopenhagen, Helsinki, Moskau und Rom. Die sem Konzept folgend und bereits neb en den Urlaubern auch die Geschäftsreisenden als Zielgruppe im Auge etablierte Air Berlin 2002 den ,,City Shuttle", Städteverbindungen zwischen Metropolen in Deutschland und in Nachbarländern. Seit 2 005 heißen beide Produkte gemeinsam ,,Euro Shuttle". ,,Seit dem City Shuttle hatten wir einen Wandel bei Air Berlin", sagt Marketingdirektor André Rahn, ,,da gab es er stmals einen starken Fokus auch auf Vielflieger." Kooperationen ging Joachim Hunold zunächst eher aus dem Bauch heraus ein etwa jene mit der österreichischen Gesellschaft NIKI des ehemaligen Rennfahrers Niki Lauda. An NIKI besitzt Air Berlin seit 2004 eine Beteiligung von 24 Prozent, die s ermöglicht ihr den Zugang zum österreichischen Markt. Die besondere Beziehung Hunolds zum Wettb ewerb er Hinrich Bischoff, dem Besitzer von Germania, kommt kurz vor dem Tod Bischoffs im November 2005 zum Tragen. Bereits damals b etreibt Air Berlin einige Fokker 100 der Germania und konkurriert trotzdem vehement mit Germania Expre ss (Gexx), Bischoffs Billigflieger. Kurz vor seinem Lebensende üb ergibt Hinrich Bischoff Gexx in das Management von Air Berlin, der damit quasi eine zweite Fluggesellschaft zur Verfügung steht. Gexx ver schwindet bald darauf als eigenständige Gesellschaft und wird in Air Berlin integriert. Der erste wirklich große Brocken in Sachen Fusionen kommt im August 2006, als Air Berlin die dba (ehemals Deutsche BA) übernimmt. Gegründet hatte sie 1992 British Airways als Standb ein im deutschen Markt, doch Gewinne konnte sie bis 2003 nie einfliegen. Das schafft sie erst 2004/05 unter ihrem neuen Besitzer Hans Rudolf Wöhrl. Der wiederum erwirbt im Februar 2006 60 Prozent an der LT U, beide Gesellschaften sollen nach Vorstellungen Wöhrls eng kooperieren, die dba der LTU Passagiere für internationale Flüge zuführen. Doch bereits im August 2006 verkauft Wöhrl die dba an Air Berlin, nachdem sie im letzten eigenen Geschäftsjahr mit 29 Flugzeugen rund 4,3 Millionen Passagiere befördert hatte. Fast gleichzeitig geht Air Berlin an die Börse, 20 Prozent der An teile halten die Altgesellschafter, 80 Prozent die Neuaktionäre, die Mutterge sellschaft firmiert jetzt nach br itischem Recht als Air Berlin PLC mit Sitz in London. Für die Kunden allerding s ist die Integration der dba noch bedeutsamer: ,,Mit dem dbaKauf rückten ganz klar Geschäftsreisende und vor allem innerdeutsche Vielflieger bei Air Berlin in den Mittelpunkt", erklärt Marketingchef André Rahn, ,,Leute die dreimal pro Woche bei uns an Bord sind hatten wir vorher nicht." Air Berlin kommt dab ei ihre eigene und auch die Strategie der dba zugute, im Gegensatz zu den sonst immer stärker werdenden ,,Billigfliegern" weiterhin gratis Bordser vice mit Snacks und Getränken sowie feste Sitzplatzreservierungen anzubieten. Neu im Angebot der Air Berlin ist damit das von dba üb er nommene dichte innerdeutsche Streckennetz, allein von Düsseldorf aus werden neun Ziele im Inland angeflogen, Spitzenreiter ist die Route 32 Das Magazin. März 2008 nach München mit bis zu zehn täglichen Abflügen. Bis zum April 2007 verschwindet dann auch der Markenname dba, statt grünweiß dominiert nun das weißrot der Air Berlin auf den Flugzeugen. Der nächste Paukenschlag folgt bereits im März 2007, als Air Berlin auch die Übernahme von LTU ankündigt. ,,Wir wollten damit Fernstrecken erwerben, die wir mit unseren Zubringerflügen aus Deutschland und Europa füllen können", sagt Air BerlinKommunikationsdirektor Peter Hauptvogel, ,,es war immer unsere Stärke, Gelegenheiten zu nutzen." Bereits im August 2007 genehmigt das Bundeskartellamt die Übernahme ohne Auflagen. ,,Air Berlin ist jetzt Europas einziger Hybr idCarr ier, eine Fluggesellschaft, die allen Bedürfnissen gerecht wird, ob Ferien oder Geschäftsreisender, ob Kurz, Mittel oder Langstrecke", so Peter Hauptvogel. Gleichzeitig schafft Air Berlin noch den Einstieg in der Schweiz und beteiligt sich mit 49 Prozent an der Ferienfluggesellschaft Belair, die drei Flugzeuge b etreibt und der Air Berlin auch die sen Markt öffnet. Im Herbst 2007 schließlich verkündet Air Berlin auch noch zum Februar 2009 die Übernahme der Mehrheit am Ferienflieger Condor, der zur Thomas CookGruppe gehört wiederum vorbehaltlich der Zustimmung der Kartellb ehörden. Air BerlinChef Joachim Hunold erklärt dazu: ,,Die Integration der Condor in die Air BerlinGruppe ist ein wichtiger Schritt der Zukunftssicherung für beide Unternehmen, gemeinsam erreichen wir eine internationale Wettbewerbsfähigkeit", so Hunold. ,,Vor allem nach der Übernahme der LTU macht dieser Schritt Sinn, weil wir unseren Kunden dann auch ein dichteres Fer nstreckenNetz anbieten können." Ob die Condor als Marke allerdings eb enfalls vollständig verschwindet und in Air Berlin integriert wird wagt noch niemand vorauszusagen. Das Magazin. März 2008 33 b erStrecken werden vor allem über Veranstalter verkauft, da spielt die Marke der Fluggesellschaft keine so große Rolle. Anders ist es bei den neuen Fernstrecken nach Beijing und Shanghai sowie zu vier Zielen in den USA, die vor allem auf Geschäftsreisende zielen, auch solche aus den Zielländern. Hier wird künftig nur Air Berlin als Markenname auftauchen. ,,International kann sich kaum jemand etwas unter den drei Buchstaben LTU vorstellen, der Name ,Air Berlin' hingegen ist selbsterklärend", findet Joachim Hunold. Trotzdem galt es, einen einheitlichen Markenauftr itt zu schaffen, der die ver schiedenen weiter bestehenden Unter marken wie LTU, NIKI, Belair und die als Zubringer fungierende Luftfahrtge sellschaft Walter (LGW) integr ieren kann. ,,Wir brauchten einen Markenauftritt für alle Zielgruppen, und er sollte dezenter und edler als vorher sein", umschreibt Philipp Schilling die Aufgabe, Geschäftsführer der zuständigen Werb eagentur Rapp Collins in Hamburg. Schon die neue Grundfarbe sowohl auf Flugzeugen als auch in Anzeigen ist eine interessante Mischung aus alt und neu, das neue Signalrot er setzt das alte Bordeauxrot der Air Berlin und liegt farblich genau zwischen jenem früheren Rot der Air Berlin und dem Orangerot der alten LT U. ,,Besonders wichtig war es auch, eine Bildmarke zu etablieren Air Berlin hatte bisher kein Logo", so Schilling. Deshalb ersannen die Werb er ein Flugzeugfenster, in dem ein stilisiertes kleines ,,a" mit zwei Schwingen als Air BerlinLogo erscheint. ,,Das Fenster ist die grafische Klammer", erklärt Schilling, wahlweise kann das Fenster nämlich auch die Namen der anderen UnterMarken enthalten. Bei den Flugzeugbemalungen ist es ähnlich: Alle Maschinen weisen die rote Farbschürze auf weißem Rumpf und bei rotem Leitwerk auf. Im Heck prangt jeweils das Air BerlinLogo, während etwa die LangstreckenFerienflieger vorn als Schrift ,,LTU" bzw ,,Belair" am Vor derselben Frage stand Air Berlin bei der LTU. Unter Markengesichtspunkten ist eine Aufsplittung in verschiedene Untermarken immer problematisch und macht vor allem den Werbern das Leben schwer, auch viele Kunden haben damit Ver ständnisprobleme. ,,Es wäre gut wenn wir die Produkte sorgfältig abgrenzen könnten", sagt Marketingchef André Rahn, ,,es ist eine ziemliche Herausforderung unterschiedliche Botschaften an verschiedene Zielgruppen zu senden." Trotzdem entschied sich Air Berlin nach internen Diskussionen: Der Name LTU bleibt auf sieben Airbus A330Flugzeugen erhalten, die die touristischen Fer nstrecken nach Thailand, Südafr ika, den Malediven, Mauritius, Kenia, Jamaica, Kuba und der Dominikanischen Republik bedienen. ,,Das ist eine Referenz an Düsseldorf", sagt Peter Hauptvogel, ,,die LT U hat hier eine Stammkundschaft die wir halten wollen." Diese Urlau Rumpf tragen. Gleichzeitig wurde aus ,,Air Berlin" jetzt ,,airberlin" ,,damit haben wir Markennamen und Inter netAdre sse vereinheitlicht", erklärt Philipp Schilling. Als sogenannter Claim, als Werbeslogan mit Wiedererkennungswert, wurde schlicht ,,Your Airline" gewählt, nachdem man es zunächst auf deutsch mit ,,Genau deine Airline" versucht hatte. ,,Persönlich, nah, sympatisch, serviceor ientiert, gutes PreisLeistungsVerhältnis", das sind die Attribute der Air Berlin, die die Werber von Rapp Collins rüberbringen wollen. Und das wird ab sofort nirgendwo so gut zu besichtigen sein wie am Flughafen Düsseldorf, dem wichtigsten Drehkreuz der neuen Air Berlin. Andreas Spaeth 34 Das Magazin. März 2008
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